5-я отдельная железнодорожная Познанская Краснознаменная бригада — это воинское соединение Железнодорожных войск Российской Федерации (РЖДВ), обладающее богатой историей и уникальной специализацией. Несмотря на то, что в неофициальном обращении иногда встречается название «понтонно-мостовая», официальное наименование — железнодорожная бригада, в состав которой входят понтонно-мостовые подразделения как органическая часть для обеспечения переправы водных преград на железнодорожных путях.

Общие сведения и статус

• Полное наименование: 5-я отдельная железнодорожная Познанская Краснознаменная бригада.
• Воинская часть: 01662 (ранее 54615, 42735 в разные периоды).
• Подчинение: Железнодорожные войска ВС РФ (ранее — ГУ ЖДВ МО СССР/РФ).
• Место дислокации: г. Мултино, Нижегородская область (исторически — г. Кстово, Нижегородская обл.; в советское время — г. Познань, ПНР / г. Кёнигсберг / г. Калининград).
• Почетное наименование: Познанская (засвоена за отличие при освобождении города Познань в 1945 г.).
• Награды: Орден Красного Знамени (присвоен 1945 г. за отвагу и героизм в боях против немецко-фашистских захватчиков).

Исторический путь

Формирование и Великая Отечественная война

Бригада берет свое начало с 1942 года. В ходе войны прошла путь от формирования до элитного соединения. Личный состав бригады проявил массовый героизм при строительстве и восстановлении путей на фронтах Великой Отечественной войны, обеспечив снабжение действующих армий.

Ключевые этапы боевого пути:

1. Битва за Кавказ — восстановление путей в условиях горной местности и активного сопротивления врага.
2. Освобождение Украины и Польши — оперативное восстановление ж/д узлов.
3. Висло-Одерская операция (январь 1945 г.) — форсирование реки Висла, строительство наледных и наплавных переходов.
4. Познанская операция (январь — февраль 1945 г.), за активное участие в освобождении крепости Познань бригаде присвоено почетное наименование «Познанская».
5. Берлинская операция — обеспечение переправы через Одер и Шпрэй, строительство мостов в прифронтовой зоне.

Послевоенный период

После войны бригада долгое время дислоцировалась в Калининградской области (г. Черняховск, г. Советск), выполняя задачи по восстановлению и содержанию ж/д сети Прибалтики. В 1960-е годы была перебазирована в Нижегородскую область (г. Кстово, позже г. Мултино), где находится по сей день.

В 2009–2010 гг. в ходе реформы Железнодорожных войск бригада сохраняла свой статус и номер, в отличие от многих других соединений, реорганизованных в батальоны или роты. Это свидетельствует о высокой тельной готовности и значении подразделения.

Миссия и задачи

Согласно Уставу Железнодорожных войск, основная задача бригады — обеспечение оперативного перемещения войск, техники и боеприпасов по ж/д транспорту в интересах Вооруженных Сил РФ.

Специфические функции (в т.ч. понтонно-мостовые):

• Строительство и восстановление железнодорожных путей (в т.ч. на новом месте, смены колеи).
• Возведение наплавных железнодорожных мостов (НЖМ) — это ключевая «понтонно-мостовая» компетенция бригады. Подразделения оснащены парковками наплавных мостов (ПНЖМ-60, ПНЖМ-120 и др.), позволяющими перебрасывать железнодорожные составы через крупные водные преграды (реки Волга, Ока, Днепр, Амур и др.) в отсутствие капитальных мостов или при их разрушении.
• Строительство рамно-эстакадных железнодорожных мостов и малых мостов (трубопроводов).
• Ликвидация последствий ЧС (наводнения, оползни, крушения мостов) на ж/д инфраструктуре. (Прим.: личныйส่วน бригады неоднократно задействован при наводнениях на Дальнем Востоке, в частности на Зее и Бурейской ГЭС).
• Обеспечение скрытности и маскировки ж/д объектов.

Организационная структура (типовая)

Штаб бригады управляет несколькими батальонами и отдельными ротами/взводами. Основные боевые единицы:

Примечание: В открытых источниках (Википедия, Рувики) упоминается 333-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон (в/ч 21483, г. Волгоград) как отдельное соединение, однако штатная структура 5-й бригады также предусматривает наличие собственного понтонно-мостового дивизиона/батальона для обеспечения самостоятельности бригады в театре военных действий.

Вооружение и специальная техника

Бригада оснащена уникальной железнодорожной техникой, не имеющей аналогов в других родах войск:

Понтонно-мостовое и мостостроительное обеспечение:

• ПНЖМ-60 / ПНЖМ-120 — парки наплавных железнодорожных мостов (грузоподъемность 60 т и 120 т на ось/тележку). Позволяют строить мосты длиной до сотен метров за считанные часы.
• ММП (Механизированный Мостоукладчик Понтонный) — для укладки наводящих путей на понтонах.
• ММЖ (Механизированный Мостоукладчик Железнодорожный), для укладки балочных пролетов (пролетов типа Н-30, Н-60 и др.).
• Краны железнодорожные (К-100, К-160, К-250) — для монтажа пролетов, укладки путей, аварийно-спасательных работ.

Путестроительная техника:

• ППМ (Путеукладочно-путесборная машина) — основной инструмент укладки нового полотна.
• ПСМ (Путесборная машина), ПУСМ, ПМГ — для ремонта и содержания пути.
• Балластоукладчики, шпалоукладчики, шпалоотбойники.

Инженерная и специальная техника:

• Экскаваторы гусеничные и колесные (ЕО-5126, ЭКГ-10 и др.).
• Бульдозеры, автогрейдеры, самоскраперы.
• Автомобили специальные (цистерны, фуры, КРАЗ с манипуляторами).
• Средства инженерной разведки и разминирования (ИМР, УР-77 «Метеорит» — при наличии).

Участие в учениях и реальных операциях (современный период)

• Учения «Запад», «Центр», «Восток», «Кавказ» — регулярное участие в стратегических учениях, отработка задач по развертыванию ж/д узлов в полевых условиях, форсированию рек с построением НЖМ.
• Сирийский опыт (2015–наст.вр.) — подразделения бригады (в составе ротаций) участвовали в восстановлении ж/д инфраструктуры САР (Алеппо, Хомс, Дамаск), строили мосты и восстанавливали путь на минных полях.
• Ликвидация ЧС в РФ — ежегодная работа на наводнениях (Приволжье, Дальний Восток, Юг России). Пример: 2013, 2019, 2024 гг. — восстановление путей и мостов на р. Зея, Амур, Дону;
• СВО (2022–наст.вр.) — бригада задействована в обеспечении логистики группировки войск, восстановлении путей на вновь контролируемых территориях, строительстве переправ через Днепр, Северский Донец и другие водные преграды.

Патронаж и традиции

Бригада хранит Боевое Знамя, награжденное Орденом Красного Знамени. На Знамени вышито: «Познанская». День бригады традиционно отмечается в день присвоения почетного наименования (февраль) или в День Железнодорожных войск (6 августа).

В музее воинской части (г. Мултино) хранятся уникальные экспонаты: личные вещи героев Великой Отечественной, макеты наплавных мостов, документы о строительстве дороги Берлин — Москва 1945 г., награды личного состава за Сирию и современные операции.

Значение для страны

5-я отдельная железнодорожная Познанская Краснознаменная бригада является единственной в составе РЖДВ бригадой постоянной готовности (наряду с 29-й и 39-й бригадами), способной в кратчайшие сроки развернуть полноценное ж/д сообщение в любом театре военных действий, включая Арктику и Дальний Восток. Наличие собственного понтонно-мостового батальона делает её уникальным инструментом стратегической подвижности, она не зависит от наличия капитальных мостов, создавая их «на ходу» из собственных парковок ПНЖМ.

Девиз Железнодорожных войск: «Рельсами к Победе!»

Девиз бригады (неофициальный): «Нет непроходимых рек, есть непроходимые задачи, которые мы решаем!»

Реквизиты для связи и почты (справочно)

Адрес: 606550, Нижегородская область, г. Мултино, в/ч 01662.
Телефон штаба: Засекречен / справочно через Управление ЖДВ ГШ ВС РФ (г. Москва).

Статья составлена на основе открытых данных: Википедия, Рувики, Энциклопедия Руниверсалис, официальные публикации МО РФ, исторические очерки ЖДВ. Данные о текущей структуре и дислокации могут отличаться от открытых источников ввиду режима секретности.