Железнодорожные войска (ЖДВ) всегда играли ключевую роль в освоении огромных территорий России․ Одним из самых важных и стратегически значимых направлений их деятельности всегда был Дальний Восток․ Город Свободный, расположенный в Амурской области, стал настоящей колыбелью военно-железнодорожного строительства в этом регионе․ В этой статье мы подробно рассмотрим историю создания железнодорожной инфраструктуры вокруг Свободного, участие в этом войсковых частей и современное значение этих объектов․

Исторические корни: 1930-е годы и лагерные структуры

История железнодорожного строительства в районе города Свободный уходит корнями в 1930-е годы․ Город, который в то время относился к Дальневосточному краю, стал важным административным центром․ В период с 1932 по 1938 годы здесь развернулись масштабные работы, во многом связанные со сложным историческим периодом страны․

Управление одного из крупнейших лагерей, привлекавшихся к строительству инфраструктуры, располагалось именно в Свободном․ В те годы началась реализация грандиозных планов по созданию железнодорожных магистралей на востоке страны․ Стоит отметить, что еще в 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск РККА начал проводить активную топографическую разведку будущей трассы Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ)․

«Детская магистраль» и годы войны

Интересным историческим фактом является так называемая «детская магистраль» в Свободном․ Во время Великой Отечественной войны эта узкоколейная железная дорога, построенная до начала глобальных конфликтов, сыграла важную роль — она активно использовалась для подвоза продовольствия из пригородных совхозов к населенным пунктам, помогая обеспечивать регион необходимыми ресурсами в тяжелые годы․

БАМ и Железнодорожные войска: Восточный участок

Неоценимо участие Железнодорожных войск в развитии Дальнего Востока и, в частности, в строительстве восточного участка Байкало-Амурской железнодорожной магистрали․ Строительство восточного участка находилось в исключительном ведении железнодорожных войск․ В течение десятилетий велось масштабное строительство на всем протяжении трассы․

В ходе реализации проекта по плану Ленгипротранса были выполнены колоссальные объемы работ:

• Земляные работы по отсыпке земполотна составили более 71 миллиона кубических метров․
• Были построены 12 железнодорожных станций․
• Возведено 820 искусственных сооружений (мостов, путепроводов и труб)․

Только объемы земляных работ по отсыпке земполотна на отдельных участках составляли более 700 тысяч кубометров, не считая строительства подъездных дорог и площадок под инфраструктуру․

Воинские части в Свободном

Город Свободный является местом постоянной дислокации крупных соединений ЖДВ․ В частности, здесь базируется 50-я отдельная железнодорожная бригада (50 ождбр)․ До 11 декабря 2009 года эта воинская часть носила номер в/ч 36534․

Соединение имеет богатую историю․ Оно было сформировано 23 февраля 1970 года в городе Екатеринбург (тогда Свердловск)․ Позже формирование было передислоцировано на Дальний Восток для выполнения задач по строительству и восстановлению объектов железнодорожной инфраструктуры в Амурской области․

Стратегическое значение БАМа

Строительство БАМа имело не только колоссальное экономическое, но и военно-стратегическое значение․ Байкало-Амурская магистраль — это самый короткий железнодорожный путь к портам Тихого океана․ Она служит стратегической альтернативой Транссибирской магистрали, обеспечивая безопасность грузоперевозок в случае повреждения основных путей․

В разные периоды к строительству привлекались различные подразделения․ Например, было сформировано «Строительство 4», или «Объект 4» Народного комиссариата, к которому, как водится, привлекли железнодорожные войска․ В 2003 году, когда был открыт знаменитый Северомуйский тоннель (с опозданием в 16 лет), магистраль заработала на полную мощность․

Современный этап: Угольный прорыв и новые ветки

Сегодня Железнодорожные войска ВС РФ продолжают активную работу на Дальнем Востоке․ Начинается строительство 2-й ветки БАМа, что в СМИ окрестили «угольным прорывом»․ Подразделения 5-й отдельной бригады и других соединений ЖДВ принимают непосредственное участие в расширении пропускной способности магистрали․

Планируется увеличение пропускной способности железнодорожских магистралей (БАМ и Транссиб) до 255 млн тонн к 2032 году․ Это требует не только укладки новых путей, но и строительства сопутствующей инфраструктуры․

Экология и инфраструктура

Современное строительство учитывает экологические аспекты․ В 10 км от города Свободный, в зоне ответственности войск, действуют современные очистные сооружения․ Каждый час очистку проходит 380 кубических метров воды — это чуть больше шести железнодорожных цистерн․ Подобные меры необходимы для сохранения экологии при строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры․

Город Свободный и Железнодорожные войска неразрывно связаны историей․ Начиная с 1930-х годов, когда здесь разворачивались первые лагерные строительства, и до наших дней, когда военные железнодорожники прокладывают вторые пути БАМа, этот регион остается важнейшим транспортным узлом․ Ввод в эксплуатацию новых участков в 2021 году и амбициозные планы по увеличению грузопотока до 255 млн тонн к 2032 году подтверждают: ЖДВ строительство в Свободном, это не просто история, а фундамент будущего развития всего Дальнего Востока России․