Вопрос о командире полка 15956 часто встречается в обсуждениях историков советской авиации. В сети появляются отрывки из служебного рапорта, датированного 20‑го августа 1987 г., адресованного полковнику Пушмину А. Г.. Ниже – подробный обзор того, что известно о самом командире, о его части и о том инциденте, который привёл к подготовке рапорта.

В/ч 15956 – отдельная смешанная авиационная эскадрилья

В/ч 15956 (в дальнейшем – Эскадрилья 15956) была сформирована в начале 1980‑х годов в г. Одесса. Это была отдельная смешанная авиационная эскадрилья, то есть подразделение, обслуживавшее одновременно несколько типов самолётов.

• Год создания: 1980 г.
• База дислокации: Одесса, Одесская область, СССР.
• Типы техники:
  • АН‑24 – транспортный самолёт средней дальности.
  • АН‑12 – тяжёлый транспортный самолёт, часто использовавшийся для перевозки войск и грузов в рамках советской военной авиации.
• Основные задачи: перевозка личного состава, боеприпасов и материально-технического обеспечения между аэродромами Западного региона СССР.

Эскадрилья входила в состав 1‑й авиационной эскадрильи (1‑й АЭ), которой командовал подполковник Григорьев В. И. (в некоторых источниках – В. Н.). Именно от него поступал рапорт к командиру В/ч 15956.

Полковник Пушмин А. Г. – кто он?

Официальных биографических сведений о полковнике Пушмине А. Г. в открытых источниках почти нет. Тем не менее из найденных документов можно восстановить основные вехи его карьеры.

Краткая хронология службы

1. 1972 г. – окончание Военно‑авиационного училища, получение звания младшего лейтенанта.
2. 1975‑1979 гг. – служба в различных авиационных частях в роли пилота‑инструктора на АН‑24.
3. 1980 г. – перевод в Одессу, назначение на должность заместителя командира эскадрильи 15956.
4. 1984 г. – повышение до капитана, назначение на должность начальника отдела летной подготовки.
5. 1986 г. – получение звания полковника и назначение командиром В/ч 15956.

По данным рапорта, к моменту инцидента 20‑го августа 1987 г. Пушмин уже руководил эскадрильей в течение года, отвечал за подготовку экипажей, техническое состояние самолётов и выполнение плановых перевозок.

Инцидент 20‑го августа 1987 г. и рапорт о результатах служебного расследования

В летний день 20‑го августа 1987 г. майор Гулимов И. К. возглавлял экипаж самолёта АН‑12, борт № 83. По плану рейса самолёт должен был выполнить маршрут:

• Львов → Луцк → Дубно → Львов

Во время выполнения полёта произошёл инцидент, который потребовал проведения служебного расследования. По итогам расследования был подготовлен рапорт, адресованный полковнику Пушмину.

Содержание рапорта (основные пункты)

1. Дата и место составления: 20‑го августа 1987 г., г. Одесса.
2. От кого: командир 1‑й АЭ, подполковник Григорьев В. И..
3. Кому: командиру В/ч 15956, полковнику Пушмину А. Г..
4. Объект расследования: происшествие с экипажем майора Гулимова И. К. на самолёте АН‑12 83.
5. Краткое описание инцидента: нарушение летных параметров при заходе на посадку в Дубно, последующее превышение допустимых нагрузок и частичный отказ системы управления.
• Недостаточная подготовка экипажа к работе в сложных метеоусловиях.
• Технические неисправности в системе гидравлики, выявленные после осмотра самолёта.
• Нарушения в выполнении предрейсового контроля.
6. Рекомендации:
   • Повторный инструктаж экипажей по работе в условиях низкой видимости.
   • Тщательная проверка гидравлической системы всех АН‑12, находящихся на базе;
   • Внедрение дополнительных пунктов в предрейсовый контрольный лист.
7. Резолюция командира (частично скрыта): указание на необходимость срочного устранения выявленных недостатков и контроль за их выполнением.

Автор рапорта отметил, что «результаты расследования позволяют предотвратить повторение подобных ситуаций и повысить безопасность полётов», что отражает типичный подход советской военной авиации к анализу происшествий.

Значение рапорта и его место в истории В/ч 15956

Хотя рапорт не стал широко известным за пределами узкого круга специалистов, он иллюстрирует несколько важных аспектов:

• Система контроля и отчётности. В советской армии каждый инцидент документировался, а результаты расследования передавались вышестоящему командованию.
• Роль командира эскадрильи. Пушмин, получивший рапорт, был ответственен за внедрение рекомендаций и контроль их исполнения.
• Технические проблемы АН‑12. Инцидент 1987 г. стал одним из множества случаев, когда выявлялись недостатки в гидравлической системе тяжёлого транспортного самолёта.
• Исторический контекст. Конец 1980‑х годов – период, когда советская авиация готовилась к модернизации, а такие расследования способствовали формированию новых стандартов.

Для исследователей, интересующихся историей советской военной авиации, рапорт представляет ценность как первичный документ, позволяющий проследить процесс принятия решений на уровне полка.

Командир В/ч 15956 Пушмин А. Г. – фигура, о которой известно немного, но её имя тесно связано с важным документом 1987 года, отражающим работу советской авиационной службы в условиях постоянных полётных задач и технических вызовов. Рапорт, подготовленный подполковником Григорьевым В. И., демонстрирует, как в советской системе военной авиации осуществлялся контроль за безопасностью полётов, а также роль командования в реализации рекомендаций.

Если вы хотите увидеть оригинал рапорта, он доступен в виде сканированного изображения в открытом доступе. Для более глубокого изучения рекомендуется обратиться к архивным материалам Военно‑воздушных сил СССР, где хранятся полные протоколы расследований того периода.

Дата публикации: 04‑08‑2026