Кольцово – один из старейших аэродромов Урала, где с момента основания в 1943 году формировались и действовали различные авиационные части. В послевоенные годы и вплоть до начала 2000‑х годов здесь проходили службу многочисленные срочники – молодые люди, призванные на срочную военную службу в авиационный полк. Ниже представлен обзор их жизни, обучения и вклада в развитие авиации региона.

Исторический контекст

• 1943 год – 24 июня решено перенести транзитный аэропорт Свердловск из Уктуса в Кольцово; 10 июля 1943 года на военном аэродроме Кольцово образован аэропорт Свердловск (гражданские перевозки начались одновременно).
• 1941‑1945 гг. – в годы Великой Отечественной войны аэродром использовался для перебазирования НИИ ВВС и размещения истребительных и штурмовых полков.
• 1990‑е годы – Свердловский объединённый авиационный отряд расформирован; его бывший командир Сергей Скуратов возглавил одну из ведущих российских авиакомпаний.
• 2004 год – Кольцово официально вошёл в состав Екатеринбурга как микрорайон Октябрьского района.

На протяжении всего этого периода на аэродроме базировались части разного профиля: истребительные, штурмовые, транспортные и смешанные полки. Именно в них проходили срочную службу призывники.

Состав и структура авиационного полка

Типовый состав полка в послевоенный период включал:

1. Управление полка (командир, заместители, штаб).
2. Лётные эскадрильи (истребительная, штурмовая, транспортная).
3. Технические подразделения (авиационно‑техническая служба, служба обеспечения полётов).
4. Взвод обеспечения (хозяйственный, медицинский, продовольственный).
5. Учебный центр для подготовки срочников.

Срочники распределялись по этим подразделениям в зависимости от их подготовки, физических данных и пожеланий командования.

Призыв и распределение

Призыв в авиационный полк осуществлялся через районные военные комиссариаты Свердловской области. После прохождения медицинской комиссии и базовой физической подготовки молодые люди направлялись в учебный центр полка, где проходили:

• Общее военное обучение (устав, строевой drill, обращение с оружием).
• Специализированную подготовку в зависимости от выбранной специальности:
  • лётно‑техническое обслуживание самолётов;
  • радарное и навигационное обеспечение;
  • служба авиационной безопасности;
  • хозяйственное и продовольственное обеспечение.
• Физическая подготовка (бег, плавание, гимнастика, основы рукопашного боя).

Срок службы в послевоенный период составлял 2 года (с 1967 года – 1 год и 8 месяцев для некоторых категорий).

Будень срочника в полку

Типичный день срочника выглядел следующим образом:

1. 06:00 – подъем, личная гигиена, построение.
2. 06:30 – утренняя зарядка и построение по ротам.
3. 07:00 – завтрак в столовой.
4. 08:00–12:00 – занятия по специальности (теоретические лекции, практические занятия на airfield, работа с техникой).
5. 12:00–13:00 – обед.
6. 13:00–17:00 – продолжение подготовки, дежурство по airfield, контроль за состоянием воздушных судов.
7. 17:00–18:00 – свободное время, спортивные секции, самоподготовка.
8. 18:00 – ужин.
9. 19:00–20:30 – самоподготовка, подготовка к экзаменам, чтение учебной литературы.
10. 20:30 – вечерняя проверка личного состава, отбой.

В выходные дни срочники могли посещать культурно‑массовые мероприятия в ДК полка, участвовать в спортивных соревнованиях или ездить в город Екатеринбург (как отмечают местные жители: «Поехать в город»).

Особенности службы в Кольцово

• Близость к гражданскому аэропорту – срочники часто наблюдали за работой гражданских лайнеров (ИЛ‑86 с 1987 года, позже Boeing и Airbus), что способствовало интересу к гражданской авиации.
• Военно‑историческая атмосфера – на территории аэродрома располагались мемориальные доски, посвящённые лётчикам Великой Отечественной войны, что формировало чувство преемственности.
• Возможность полётов – особенно подготовленные срочники‑техники могли проходить практику в качестве бортмехаников или штурманов на учебных самолётах (УТ‑2, Як‑18).
• Связь с местным населением – многие срочники находили подработку в местных хозяйствах, участвовали в благоустройстве микрорайона, что способствовало их интеграции в гражданскую жизнь после демобилизации.

Известные факты и воспоминания

Из архивных материалов и интервью с ветеранами (например, В. А. Любиным, бывшим сотрудником Свердловского авиаотряда) известны следующие эпизоды:

• В 1950‑х годах в столовой полка часто собирались лётчики и техника для неформальных бесед о полётах; такие встречи вдохновляли многих срочников на продолжение службы в авиации после демобилизации.
• В начале 1990‑х годов, после расформирования объединённого авиационного отряда, часть срочников была переведена в recién созданный 390‑й отдельный транспортный смешанный авиационный полк, где продолжали службу до 2013 года.
• Многие бывшие срочники вспоминают, что именно в Кольцово они получили первые навыки работы с радиолокационными станциями и авионикой, что позже помогло им найти работу в гражданских авиакомпаниях и аэропортах.

После службы: путь в гражданскую жизнь

Демобилизованные срочники авиационного полка в Кольцово часто выбирали следующие направления:

1. Поступление в гражданские лётные училища (например, Свердловское государственное авиационное училище) для получения пилотской лицензии.
2. Трудоустройство в смежные отрасли: радиоэлектроника, телекоммуникации, транспортная логистика.
3. Некоторые из них оставались в резерве и periodically проходили учебные сборы в рамках ВВС РФ.

Таким образом, служба срочников в авиационном полку Кольцово стала важным этапом их профессионального становления и внесла вклад в развитие как военной, так и гражданской авиации региона.

История срочников авиационного полка в Кольцово тесно переплетена с развитием самого аэродрома: от его основания в годы Великой Отечественной войны до современного статуса международного аэропорта. Служба в полку давала молодым людям не только военную подготовку, но и уникальные навыки, востребованные в гражданской авиации. Воспоминания ветеранов и архивные данные подтверждают, что Кольцово оставалось важным центром подготовки кадров для авиации Урала и всей России.