Государственный научный испытательный институт Военно-воздушных сил (ГосНИИ ВВС) имени В․П․ Чкалова, расположенный в городе Ахтубинск Астраханской области, является ведущим центром испытаний и совершенствования авиационного вооружения и техники в России․ Бесперебойное функционирование такого масштабного объекта невозможно без высококвалифицированного обеспечения, в т․ч․ — без надежного топливного снабжения․ Ключевую роль в этом процессе играет рота средств заправки (РСЗ) — специализированное подразделение материально-технического обеспечения (МТО)․

Стратегическое значение института и роль топливного обеспечения

Ахтубинский институт — это уникальный полигон, где проходят государственные совместные испытания (ГСИ) практически всех типов современной и перспективной авиации: от истребителей Су-57 и Су-35 до вертолетов Ка-52, Ми-28Н и беспилотных комплексов․ Каждый полет — это не только работа пилотов и инженеров, но и колоссальный расход авиационного топлива (Т-1, РТ, керосин) и смазочных материалов (СМ)․

Рота средств заправки обеспечивает:

• Своевременную заправку летательной техники (ЛТ) на стоянках и в аэродромных зонах;
• Транспортировку топлива от нефтебаз к пунктам выдачи;
• Контроль качества топлива (отбор проб, лабораторные анализы);
• Техническое обслуживание и ремонт автоцистерн (АЦ) и заправочных установок;
• Обеспечение пожарной безопасности при работе с ГСМ (газообразными и жидкими топливами)․

Организационная структура и штат подразделения

Как правило, рота средств заправки в составе ГосНИИ АС им․ Чкалова подчиняется начальнику службы материально-технического обеспечения (МТО) института․ В ее состав, как правило, входят:

1. Управление роты (командир, замкомандира, старшина): планирование работ, учет ГСМ, взаимодействие со складом топлива и летной службой․
2. Взводы (группы) заправки: основные рабочие единицы, оснащенные автоцистернами (АЦ-6, АЦ-9, АЦ-12 на шасси КамАЗ, Урал, ЗИЛ) и заправочными установками (АЗС-1, АЗС-2, РЗ-14 и др․);
3. Группа контроля качества топлива (Лаборатория): химик-аналитик, лаборанты․ Проводят входной контроль при поступлении партии, периодический контроль в резервуарах и контроль перед выдачей на ЛТ․
4. Автотехнический взвод/группа ТОиР: механизаторы, водители-механики, электрики․ Обеспечивают готовность парка автоцистерн к 100%․
5. Складской участок/Нефтебаза: операторы насосных станций, кладовщики резервуарного парка (РВС — вертикальные цилиндрические резервуары)․

Материально-техническая база и оснащение

Специфика Ахтубинска (испытания сверхзвуковых самолетов, вертолетов, тяжелых транспортников) диктует высокие требования к парку РСЗ․

Основные типы техники:

• Автоцистерны большой вместимости (12–15 тонн): на шасси КамАЗ-65117, КамАЗ-6522, Урал-НЕКСТ․ Используются для перевозки топлива с ж/д цистерн или нефтебаз на аэродром․
• Аэродромные заправочные машины (АЗМ) / Автоцистерны аэродромные (АЦ): на шасси высокопроходимых шасси (Урал, КамАЗ) с насосными агрегатами производительностью 600–1000 л/мин․ Оснащены системой фильтрации (фсепараторы), счетчиками расхода, заземляющими устройствами․
• Мобильные заправочные установки (МЗУ) и контейнерные модули: для развертывания пунктов заправки на расселенных стоянках или при полевых выездах․
• Спецтехника: автомобили для перевозки СМ (маслораспределители), краны-манипуляторы для работы с тарой, пожарные машины (АЦП-40/АЦП-60) дежурные у заправочных постов․

Резервуарный парк: На территории института располагается сеть РВС объемом от 100 до 5000 куб․м, объединенных трубопроводами с насосными станциями для приема топлива из железнодорожных цистерн (РЦ) и автоцистерн․

Особенности службы и выполнения задач в ГосНИИ АС

Служба в роте средств заправки института имеет свою специфику, отличающуюся от обычной авиабазы:

А․ Режим «Испытания»

График полетов нефиксирован․ Истребитель Су-57 может потребовать заправки в 03:00 ночи для проверки ночного прицела, вертолет, дозаправки прямо на взлетной площадке между заходами․ РСЗ работает в режиме круглосуточной боевой дежурности или по заявкам летной службы (ЛС) с минимальным временем реакции․

Б․ Работа с разными видами топлива параллельно

В один день может потребоваться выдача:

• Керосин Т-1 (основной для реактивных двигателей);
• Керосин РТ (для высотных разведчиков/перехватчиков);
• Авиабензин Б-95/130 (для малых УБС/дронов);
• СМ: масла МС-20, ИПМ-10, ГЖФ и гидравлические жидкости (АМГ-10, НГЖФ)․

Это требует строгого разделения потоков, чистоты тары и исключения смешения сортов․

В․ Высшие требования к чистоте и качеству

Испытательная авиация не прощает ошибок․ Попадание воды, механических примесей или чужеродного топлива в топливную систему двигателя на стадии ГСИ может привести к катастрофе и потере уникального прототипа․ Поэтому:

• Обязательное отстой топлива в АЦ не менее 2–4 часов перед выдачей (в идеале — сутки в РВС)․
• Многоступенчатая фильтрация: грубая (сетка) -> тонкая (фсепаратор/коалесцент) -> контрольная (бумажный фильтр на стволе КШУ)․
• Ежедневный отбор проб на воду, механические примеси, электропроводность, кислотное число․

Г․ Пожарная безопасность и экология

Ахтубинск — степной регион с сухим климатом и ветрами․ Риск возгорания паров топлива максимален․ В роте строго соблюдаются:

• ППБ-01-03 (Пожарные правила на объектах МО РФ);
• Наличие огнетушителей, песочных ящиков, аварийных сливов на каждой АЦ;
• Регулярные учения по ликвидации разливов ГСМ (сборники, сорбенты);
• Контроль заземления и потенциалов выравнивания при заправке (защита от статического электричества)․

Персонал: профессионализм и обучение

Состав роты формируется из:

• Офицеров-логистов (ВУС 550000 / 160000): командиры, начальники складов, химики․
• Сержантов и старшин (контрактники): старшины взводов, операторы насосных станций, механизаторы, старшие водители․
• Рядового состава (призывники/контрактники): водители автоцистерн, операторы КШУ, заправщики, сторожа складов․

Ключевые компетенции:

1. Владение номенклатурой ГСМ, свойствами, правилами хранения (ГОСТ, ТУ, ВИМ/НИМ)․
2. Навыки вождения спецтехники (категория С, Е) в условиях аэродрома (маркировка, связь с КРП/РП, движение по ВПП)․
3. Работа с автоматизированными системами учета ГСМ (АСУ ГСМ, «Нефть-Учет» и др․)․
4. Знание инструкций по заправке конкретных типов ЛТ (Су-30/34/35/57, МиГ-29/35, Ка-52, Ми-28, Ил-76 и др․) — порядок подхода, заземление, давление подачи, норма заправки․
5. Предоставление первой помощи, тактика действий при ЧС/ПЧС․

Регулярно проходят: тактико-специальные учения, стандарты по физподготовке, экзамены по ПДД и спецправилам аэродрома, обучение на симуляторах заправки․

Взаимодействие со смежными службами

Рота средств заправки не работает изолированно․ Ежедневное взаимодействие ведется с:

• Летной службой (ЛС): получение заявок на заправку (плановые/внеплановые), согласование времени и места (стандартная стоянка, разветвление, ВПП)․
• Аэродромной службой (Командующим аэродромом/РП): разрешение на выезд на ВПП, координация движения техники, контроль за соблюдением режима ЧП/АП․
• Технической эксплуатацией (инженерами/техниками ЛТ): уточнение состояния топливной системы борта, контроль утечек, совместная работа при дефюелинге (сливе топлива)․
• Службой ППО (пожарной охраны) института: дежурство пожарной машины при заправке/сливе, проверка состояния ПТЗ․
• Складом ГСМ (Отделом снабжения): документальное оформление прихода/расхода (накладные, акты отбора проб, ведомости выдачи)․

Современные вызовы и перспективы развития

В условиях модернизации ВКС и перевооружения institutes на новую технику, РСЗ ГосНИИ АС им․ Чкалова сталкивается с задачами:

• Обновление парка АЦ: закупка машин на шасси «КамАЗ-6522»/«Урал-НЕКСТ» с автоматизированными системами учета и дозирования (АСУД), системой GLONASS/GPS мониторинга расхода и маршрута․
• Внедрение бесконтактных технологий: RFID-метки на стволах КШУ и бортах ЛТ для автоматического учета выдачи без бумажных талонов․
• Работа с новыми видами топлива: подготовка к испытаниям летательных аппаратов на альтернативном топливе (биокеросин, синтетический кокс, водородные смеси) — новые требования к материалам уплотнений, фильтрам, резервуарам․
• Роботизация: перспективы использования наземных роботов для подвода ствола КШУ к приемнику ЛТ (уменьшение фактора человека в зоне вращающихся винтов/сосунков ВС)․
• Энергоэффективность: перевод насосных станций РВС на частотно-регулируемые приводы, ремонт теплоизоляции резервуаров для снижения испарений․

Историческая справка и традиции

История роты средств заправки неразрывно связана с историей института (образован в 1930-х гг․ как НИИ ВВС)․ Десятилетиями личный состав подразделения заправлял самолеты-легенды: МиГ-15/17/19/21/23/25/29/31, Су-7/9/11/15/17/20/24/25/27/30/34/35/57, Ту-16/22/95/160, вертолеты Ми-2/4/6/8/24/26/28/35, Ка-25/27/29/50/52․

Ветеранские традиции sorgfältно сохраняются: ежегодные встречи выпускников, уроки мужества с личным составом, уход за могилами летчиков-испытателей, погибших при выполнении задач, в обеспечении которых участвовала рота․ Знаменитые летчики-испытатели (Герои Советского Союза и РФ: Федотоев, Почечуев, Павлов, Креников и многие другие) всегда отмечали высокую культуру и надежность работы «топливников» Ахтубинска․

Рота средств заправки ГосНИИ АС им․ В․П․ Чкалова (г․ Ахтубинск), это не просто «автоколонна», а высокотехнологичное, дисциплинированное военно-специализированное подразделение․ От качества работы водителей-цистернов, химиков-аналитиков, механиков и командиров взводов напрямую зависит безопасность полетов уникальной испытательной авиации, сроки сдачи нового вооружения войскам и обороноспособность страны․

Служба здесь требует высокой ответственности, глубоких знаний номенклатуры ГСМ, умения работать со сложной техникой в условиях строжайшего режима секретности и пожарной опасности․ Именно профессионализм «невидимого фронта» топливного обеспечения позволяет крыльям российской авиации завоевывать небо над Ахтубинским полигоном․

Статья подготовлена на основе открытых сведений о структуре и задачах служб МТО ВКС РФ и специфике функционирования ГосНИИ АС им․ В․П․ Чкалова․