Кунмадараш (Kunmadaras), это не просто точка на карте Венгрии, а символ мощи Южной группы войск (ЮГВ) Советского Союза. Расположенный в комите Яш-Надькун-Сольнок, к юго-востоку от Будапешта, этот гарнизон был одним из крупнейших авиабаз Варшавского договора в Центральной Европе. Сегодня это монументальное заброшенное наследие эпохи Холодной войны, привлекающее внимание урбанологов, историков и бывших военнослужащих.

Исторический контекст: От создания до вывода войск

Роль в системе ЮГВ

Южная группа войск формировалась в 1945 году на основе частей, одержавших победу над нацистской Германией в Венгрии. Кунмадараш стал ключевым авиаузлом, обеспечивающим воздушное прикрытие и ударную способность группировки на южном стратегическом направлении. Аэродром был рассчитан на базирование тяжелой бомбардировочной и штурмовой авиации, а также истребительных полков.

Хронология базирования авиаполка (по данным ветеранов и архивов)

История авиачасти в Кунмадараше неразрывно связана с жизненным путем одного из гвардейских бомбардировочных авиаполков (часто ассоциируемого с 1-й Гвапшбап или смежными частями 36-й ВА):

• 1949 — июнь 1950 г.: Полк базировался на аэродроме Папа (Венгрия). Это был период первичного освоения реактивной техники (Ил-28, позже Су-7Б).
• 1952 г.: Перебазирование на аэродром Веспрем.
• 1960 г.: Финальное перебазирование на аэродром Кунмадараш. Здесь полк провел более 30 лет — до полного вывода ЮГВ в 1991 году.

За эти десятилетия аэродром претерпел масштабную реконструкцию: были построены укатанные ВПП (взлетно-посадочные полосы) класса 1 для тяжелых самолетов (Су-24, Су-17, МиГ-27), расширены парковки, созданы подземные топливные хранилища и объекты специального назначения (ядерного хранения).

Инфраструктура и планировка гарнизона

По словам исследователей и участников прогулок по гарнизону (в частности, سيرгей Морозов, зафиксировавшего маршрут «Глазами Сергея Морозова»), территория воинской части была колоссальной, «огромной, как Советский Союз».

Железнодорожная связь

Стратегическое значение объекта подчеркивало наличие собственного ответвления от железной дороги, уходящего прямо на территорию воинской части. Это позволяло снабжать гарнизон топливом, боеприпасами и техникой минуя гражданские пути.

Гражданский вокзал как ориентир

Интересная деталь ландшафта: гражданский вокзал Кунмадараш расположен между территорией воинской части и самим поселком Кунмадараш. Это создавало уникальную картину: пассажирские поезда проходили мимо стройных рядов ангаров, бреветов и техники, разделенные от секретного объекта лишь забором и КПП.

КПП и режим доступа

Главный КПП (контрольно-пропускной пункт) был «лицом» гарнизона. По воспоминаниям очевидцев, именно здесь чувствовалась полнота военной мощи: дежурные с автоматами, шлагбаумы, столб с воинским номером части и бесконечный поток уральских и камазов.

Жизнь гарнизона: Воспоминания очевидцев (1981–1982 гг.)

Ценным источником являются мемуары А.В. Жиброва, выпускника БВВАУЛ (Балтийского высшего военного авиационного училища лётчиков) -977 г. выпуска, служившего в Кунмадараше в 1981–1982 годах.

Повседневность лётного состава

• Интенсивность полётов: Учебно-боевые задачи выполнялись ежедневно. Практика ядерного применения, перехват целей, работы по наземным объектам в условиях сильных ПВО противника.
• Жилищные условия: Офицеры и прапорщики проживали в казарменных корпусах и блочных домах на территории гарнизона и в соседнем Сольноке. Качество жизни было выше среднего по армии: хорошие столовые, бани, клубы, спортивные залы.
• Взаимодействие с местными: Несмотря на официальный статус «союзников», контакты с венграми были ограничены, но торговля на барахолках (в Сольноке) и поездки в Будапешт были частью жизни.

Дороги и логистика

Как отмечает блогер rinbil (LiveJournal, 2015), описывающий поездку по Венгрии:

«Во-первых, северная часть дороги, это идеальный автобан. Южная — от Кунмадараша дорога попроще (но тоже хорошая), скорость там разрешена не более 90 км/ч».

Это подтверждает, что инфраструктура вокруг базы содержалась в отличном состоянии для обеспечения мобилизационной готовности.

Соглашение о выводе советских войск из Венгрии было подписано в марте 1990 г. Процесс шел ускоренными темпами. К 1991 году аэродром Кунмадараш был полностью освобожден. Техника (Самолеты Су-24, Су-17, вертолеты Ми-8/24) была переброшена на аэродромы СССР (Украина, Беларусь, Россия). Имущество, не подлежащее вывозу, утилизировалось или передавалось венгерской стороне.

Важный момент: в отличие от некоторых баз в ГДР, в Кунмадараше не осталось российской военной присутствия после 1991 года. Гарнизон «умер» за один год.

Современное состояние: «Заброшенный военный гигант»

На сегодняшний день (апрель 2026 г.) территория бывшего гарнизона представляет собой ландшафт постапокалиптического типа, описанный блогером dxnickolas (LiveJournal, 2011) и зафиксированный на форуме «Венгрия. Взгляд изнутри» (фотоотчеты за 2026 год).

Что осталось на месте

• ВПП: Асфальт трескается, прорастает травой, но геометрия полосы все еще идеально видна со спутника. Используется местными пилотами УЛА (управляемых летательных аппаратов) и автолюбителями для дрифта.
• Ангара и Бреветы: Бетонные навесы для техники (бреветы) стоят пустые, многие обрушились под снеговыми нагрузками. Капитальные ангара (типа 110-й серии) либо снесены под лом, либо разрушаются.
• Городок/Казармы: Жилой фонд в основном сдан под снос или безнадежно испорчен вандалами и временем. Окна выбиты, крыши протекают.
• Объекты РХЗ (Радиационно-химической защиты) и Спецхранилища: Входы завалены, вентиляционные шахты обрушены. Уровень радиационного фона в открытых зонах нормален, но подземные коммуникации зафлочены и опасны.
• Железнодорожное ответвление: Пути демонтированы, насыпь зарастает лесом. Остался только насыпной вал, пересекающий поля.

Статус земли и перспективы

Венгерское государство передало земли в муниципальную собственность или продало инвесторам. Часть территории отдана под солнечные электростанции (СЭС) — идеальное использование больших ровных площадей. Другая часть — под агрозаводы. Исторической памяти о советском гарнизоне в официальном венгерском дискурсе практически не осталось, за исключением энтузиастов-фотографов на форумах (например, тема «Кунмадараш. Гарнизон. Фото» на форуме «Венгрия. Взгляд изнутри», актуальная на март 2026 г.).

Кунмадараш в контексте уральской авиации

Гарнизон неразрывно связан с историей БВВАУЛ (ныне ВВАУЛ в Сасаово/Борисоглебск). Многие лётчики, прошедшие школу на Л-29/Л-39 в Балтийском крае, получали боевой крест именно в небе над Алфёльд (Венгерской равниной), взлетая с ВПП Кунмадараш. Мемуары А.В. Жиброва — лишь одна из тысяч похожих историй юных лейтенантов, ставших полковниками в этих ангарах.

Гарнизон Кунмадараш, это страница истории, перевернутая временем. От «идеального автобана» к заваленному мусором ВПП, от грохота послежигателей Су-24 к тишине солнечных панелей. Для ветеранов ЮГВ это — юность и долг. Для урбанологов — объект №1 в Венгрии по масштабу разрушения. Для местных жителей — просто земля, которая наконец-то освободилась от колючей проволоки.

Память о гарнизоне живет только в архивах, фотоотчетах на форумах (стр. 3, 24 марта 2026 г.) и записных книжках тех, кто служил «на юге» в 1960–1991 годах.

Справочная информация

1. Координаты аэродрома: 47°23′N 20°47′E (приблизительно).
2. Тип аэродрома: Военный, класс 1 (тяжелый).
3. Основные базировавшиеся типы ВВС: Су-24 (Фенсер), Су-17/22 (Фитер), МиГ-27 (Флоггер-D/J), Ми-8/24 (Хип/Хинд).
4. Дата ликвидации гарнизона: 1991 год.