Когда говорят о технике российских войск в Чеченских кампаниях 1994–1996 и 1999–2009 гг., на ум сразу приходят БМП, БТР, танки Т-72/Т-80 и вертолеты Ми-24. Но «крылья» любой армии — это логистика. И в бездорожье Кавказа, в условиях тотального отсутствия асфальта, минных полей и завалов, настоящим королем логистики стал легендарный КрАЗ-255Б (и его наследник КрАЗ-260). В этой статье мы подробно разберем роль этих трехосевых гигантов на примере службы в 506-м мотострелковом полке (в/ч 03185, Буйнакск, Дагестан) — одном из самых кроваво прославившихся подразделений на Кавказе.

506-й мотострелковый полк: от Буйнакска в пекло

506-й отдельный мотострелковый полк (506 оМСП) формировался в Буйнакске на базе 136-й мотострелковой бригады. Полк входил в состав 19-й мотострелковой дивизии Северо-Кавказского военного округа. Географическое расположение (Дагестан) сделало его «первой линией» при входе войск в Чечню.

• Первая чеченская (1994–1996): Полк участвовал в шторме Грозного (январь 1995), боях за Бамбут, Гудермес, Аргун, в операции в Шатойском районе (весна 1996 г.), где понес огромные потери.
• Межвоенное время: Восстановление боеспособности, учение в горных условиях.
• Вторая чеченская (1999–2009): Вход войск в августе-сентябре 1999 г. (операция в ботинках), штурм Грозного 1999–2000 гг., «зачистка» горных районов (Ведино, Сержен-Юрт, Арагус), бои за Урус-Мартан, Шали, ночной рейд в Кокурек (2000 г.).

На протяжении всех этих лет основным грузовиком полка, базы и дивизиона оставался КрАЗ.

КрАЗ-255Б / КрАЗ-260: Почему именно он?

Многие спрашивают: «Зачем в горах трехосевый 6×6 грузовик, если есть УРАЛ-4320 (4×4) или КамАЗ-4310 (6×6)?». Ответ кроется в физике горного бездорожья.

Ключевые преимущества КрАЗа в Чечне:

1. Низкое удельное давление на грунт. Три оси и шины повышенной ции (размер 14.00-20, позже 425/85R21) давали лучшую проходимость по рыхлому грунту, песку, грязи и снегу, чем у четырехколесных Уралов. КрАЗ не «сеял» так сильно.
2. Грузоподъемность 7.5 тонн (на шоссе) / 4.5–5 тонн (в бездорожье). Это позволяло везти расчеты ПТРК, АГС, минометов 120-мм с боеприпасами, ящики с гранатами РПГ-7/29, минные заградительные комплекты (ПМЗ-4) целиком на одной машине.
3. Лебедка мощностью 10 тс (98 кН). В горах, где техника скатывается в овраги, перевернуты на боку или застряла в завалах, лебедка КрАЗа была часто единственным способом эвакуации без тяжелой БРЭМ.
4. Высокая рама и клиренс. Позволяла преодолевать камни, пни и обломки завалов, не цепляясь бампером и картером.
5. Надежность ЯМЗ-238 (В-образный 8-цилиндровый дизель). Двигатель не боялся перегрева в заторах, работал на плохом солярке и имел огромный ресурс.

Особенности эксплуатации в 506 полке:

В автороте (автобатальоне) полка КрАЗы были «рабочими лошадками». БМП/БТР везли пехоту в бой, а КрАЗы обеспечивали непрерывность снабжения:

• Доставка горюче-смазочных материалов (ГСМ) в канистрах и цистернах (на базе шасси КрАЗ).
• Перевозка инженерных заграждений (противотанковые ежи, колючая проволока, завалы).
• Эвакуация раненых (на импровизированных санитарных платформах с натянутым брезентом и пелями).
• Перевозка личного состава (до 30–35 человек в кузове) при перебросках по относительно безопасным маршрутам.

Тактика применения и «Полевые модификации»

Стандартный «цивильный» КрАЗ-255Б в Чечне не выживал бы неделю. В 506 полку, как и во всех передовых частях, проводилась массовая «полевная доработка» техники силами автоплатона и ремонтного взвода.

Основные модификации «чеченского» КрАЗа:

Бронирование кабины (Ключевой элемент выживания)

Снайперский огонь, осколки мин и ПУЛЕМЕТНЫЕ очереди по кабинам были главной причиной потерь водителей. В полке появились несколько типов брони:

• «Жестяная» (заводская/ремонтная): Листы стали 6–8 мм, приваренные/приболченные к дверям, капоте, задней стенке кабины. Окна закрывались бронестеклами (если были) или стальными створками с узкими щелями (петлями).
• «Сандвич» (самодельная): Два листа стали с прослойкой из резины, досок, песка или кевлара. Тяжелее, но лучше гасит пули Б-32 и осколки.
• Защита низа: Приварка листов под подножки и пол кабины против мин типа ПФМ-1 «Лепесток» и ПМН.

Важно: Бронированная кабина добавляла 300–500 кг веса, что немного ухудшало проходимость, но спасало жизни. В 506 полке водители КрАЗов были уважаемы не меньше десантников — они ехали туда, где не ехали БМП.

Противо минная защита (ПМЗ)

• Сиденья водителя и механика: Установка на амортизаторах/пружинах (часто снятых с грузовых автомобилей ЗИЛ-131/Урал) или изготовление «плавающих» сидений на ремнях/пружинах, чтобы при взрыве под дном удар не ломал позвоночник.
• Настил кузова: Два ряда бревен/досок или резиновых ковриков для перевозки личного состава — защита от кумулятивных мин и ИВВ (импровизированных взрывных устройств) под дном кузова.

Силовые бамперы и «Когти»

Массивные бамперы из труб или рельсов (часто с заваренными «зубами»/когтями) позволяли:

• Пробивать завалы из хлама, машин, бетонных блоков.
• Сдвигать с дороги сгоревшие/взорванные БТР/БМП/Газели, не повреждая свой радиатор и капот.
• Эвакуировать застрявшую технику, цепляясь за бампер лебедкой или жесткой сцепкой.

Связь и навигация

• Установка раций Р-163 (или «Азов», «Ярка») с выносными антеннами на крышу кабины (через изоляторы).
• ГПС-навигаторы (Гармины) появились позже (со 2-й войны), но в 1-й воевали по картам и азимутам.

Маскировка и опознавание

• Нанесение тактических знаков (белые кресты, номера батальонов/рот) мелом/краской.
• Сетки маскировочные на раме кузова и кабине.
• Снятие брезента и рамы кузова при движении по минным опасным участкам (чтобы не задевать провода ИВВ и снизить паруса для ветра/осколков).

Эпизоды боевого пути: КрАЗы 506 полка в деле

Штурм Грозного (Январь 1995 г.)

Колонны 506 полка, вошедшие в город с севера (через Ханкалу, аэропорт, район Октябрьского), включали десятки КрАЗов. Они везли боеприпасы к зажатым в «котлах» группам (например, 131-й майской бригаде у вокзала), эвакуировали раненых под огнем снайперов и АГС с балконов. Многие КрАЗы сгорели на перекрестках проспекта Победы и улицы Чернышевского, став преградами для собственных танков. Водители, часто младшие сержанты 19–20 лет, ехали на гаснущих фарах, прикрываясь бронированными створками окон.

Операция в Шатойском районе (Апрель 1996 г.)

Круговой «Шатойский котел». 506 полк брал участие в прорыве окружения. КрАЗы использовались для создания подвижных баз снабжения в лесу, доставки ПТРК «Корнет» и «Метис» на высоты. Лебедки КрАЗов вытаскивали БТР из оврагов под обстрелом. Потери техники были колоссальными — до 30–40% парка полка.

Вторая кампания: Вход в Грозный (1999–2000)

Уже более организованно. КрАЗ-260 (модернизированные, с камином Webasto/Eberspacher, улучшенной кабиной) работали в составе материально-технического обеспечения (МТО) группировки. Ключевая задача — обеспечение осадной группы: тысячи тонн снарядов для 2С3 «Акация», 2С1 «Гвоздика», реактивных систем «Смерч»/«Ураган», которые стояли в Ханкале и под Грозным. Без КрАЗов артударили бы за неделю.

Бой за Урус-Мартан и ночной рейд в Кокурек (2000 г.)

КрАЗы 506 полка обеспечивали переброску батальонов в рейды за спины боевиков. В зимних ночах, при -20°C, двигатели ЯМЗ-238 работали часами на холостом ходу, чтобы не замерзли баки и системы пневмопривода тормозов. Водители знали: заглохнет мотор — замерзнешь за 20 минут в кабине, даже бронированной.

Люди за рулем: Водители КрАЗов, невидимые герои

В 506 полке водителя КрАЗа называли «папой батальона». От его мастерства зависело, получит ли рота еду, воду, «пули» и уйдут ли раненые живыми.

• Специфика ВУ: Водители проходили обучение в учебных автобатальонах (Учебный центр в Буйнакске/Махачкале), но настоящее мастерство давала только война.
• Психология: Ехать один (или с механиком) в каюте, бронированной 6-мм сталью, по серпантину, где с высоты может свалиться камень или сработать ИВВ, — это особый вид стресса. Нет брони БМП, нет пушки, только лебедка и вера в двигатель.
• Награды: Многие водители 506 полка были представлены к орденам Мужества, медалям «За военные заслуги», «За отличие в службе». К сожалению, часто — посмертно.

Техническое обеспечение и ремонт: Вторая линия фронта

Автобатальон (позже — рота МТО) -06 полка и ремонтный взвод работали в режиме 24/7.

• Типовые поломки: Срывы пневмотрубок тормозов (от вибрации и камней), поломки полуосей и карданов (от перегрузок), пробой радиаторов (от осколков/веток), выход из строя сцепления (от частого старта под нагрузкой).
• Каннибализация: Из выгоревших/взорванных КрАЗов снимали всё: двигатели, коробки, мосты, кабины, лебедки, колеса. Один «двухсотый» грузовик давал жизнь трем другим.
• Запчасти: Главная проблема — дефицит новых деталей. Спасали запасы дивизионного склада в Буйнакске, волонтерская помощь (ДАГДИЗЕЛ, местные заводы), покупка на барахолках Грозного/Хасавюрта бывших в употреблении деталей.

Наследие: КрАЗ в современном полке

• УРАЛ-43206 / 43207 (4×4) — основной грузовик подразделения сейчас. Лучше по проходимости в узких ущельях, легче, быстрее.
• КАМАЗ-6350 / 63501 (6×6) — для тяжелых задач (ПУ РЗСО, цистерны, эвакуаторы).
• КрАЗ-6322 «Солдат» / КрАЗ-5233 / КрАЗ-6510 — новые поколения КрАЗа с кабинами нового типа, АБС, кондиционерами, коробками ZF/FAST. Они приходят в части, но «двухпятые» (255/260) все еще стоят на хранении и в учебных ротах.

Однако ветераны 506 полка с единством говорят: «КрАЗ-255Б — это символ нашей войны. Он был неубиваем. Мы на них доезжали до конца».

История «КрАЗа 506 полка», это не просто история грузовика. Это история логистики победы (и выживания) в условиях горной контрпартизанской войны. Трехосевые гиганты из Кременчуга стали частью ДНК полка. Они везли не просто коробки со снарядами — они везли жизнь: воду, хлеб, письма из дома, уходящих на больную землю раненых и уходящих в вечность павших.

Когда вы видите на параде или в музее ржавый, но гордый КрАЗ-255Б с тактическими знаками 506 полка — снимите шапку. Это не просто техника. Это участник битв за Грозный, Бамбут, Шали, Арагус, Кокурек. Стальной конь горной войны.

Материал подготовлен на основе открытых источников, мемуаров ветеранов 506 оМСП (в/ч 03185), архивов газет «Красная Звезда», «Независимое военное обозрение» и форумов ветеранов чеченских кампаний.