Навигационная безопасность является фундаментом морской деятельности. В Российской Федерации официальным источником оперативной гидрографической информации является Министерство обороны РФ (Минобороны РФ), а именно, Главное управление навигации и океанографии (ГУНиО МО РФ). Именно этот орган выпускает Извещения мореплавателям (ИМ) — первичный документ для коррекции карт, лоций и обеспечения безопасного прохождения судов.

Назначение и правовая значимость Извещений мореплавателям

Согласно навигационной практике и данным официальных источников, главная цель Извещений мореплавателям — своевременно доводить до мореплавателей сведения о происшедших изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах мира.

• Предупреждение об опасностях: сообщения о новых подводных камнях, обваловках, затонувших судах, плавающих средствах рыболовства и других препятствиях.
• Изменения в навигационных системах: ввод в эксплуатацию, вывод из строя или изменение характеристик маяков, баконов, радиомаяков, систем дифференциальной коррекции (DGPS) и АИС-базовых станций.
• Режим плавания: объявление опасных зон (учений, ракетных стрельб, подводных работ), изменение границ фарватеров, рекомендуемых маршрутов, зон разведения движения (TSS).
• Корректура карт и руководств: официальное объявление об издании, переиздании, снятии со снабжения морских карт, атласов, лоций, навигационных руководств и их корректуре.

Важно: Игнорирование Извещений мореплавателям ведет к использованию устаревших данных, что является грубым нарушением правил безопасного судоходства (SOLAS, STCW, Merchant Shipping Rules) и может повлечь административную или уголовную ответственность в случае инцидента.

Официальные источники получения Извещений (актуально на )

Министерство обороны РФ обеспечивает доступ к Извещениям через несколько официальных каналов. Основным веб-порталом является сайт структуры Вооруженных Сил:

1. Основной портал ГУНиО МО РФ: structure.mil.ru/structure/forces/hydrographic/esim.htm — здесь публикуются Нумерники ИМ, Навигационные предупреждения, Перечни действующих временных и предварительных ИМ.
2. Официальный сайт ГУНиО МО РФ: www.mil.ru/gunio — подробная информация об деятельности управления, архивы извещений, нормативная документация.
3. Функциональный портал Минобороны: function.mil.ru — дополнительный источник с новостями, инструкциями и расписанием.

Классификация Извещений на портале

На официальном ресурсе информация структурирована по следующим разделам:

• Нумерники ИМ — еженедельные выпуски (основной объем корректур).
• Навигационные предупреждения (NAVAREA XIII, XIV, Coastal Warnings) — оперативные сообщения, не дожидающиеся еженедельного нумерника (NAVTEX, SafetyNET).
• Перечни действующих временных (Т) и предварительных (П) ИМ — сводные таблицы для быстрой проверки актуальности корректуры конкретной карты.
• УНиО (Управление навигации и океанографии) — архивы и справочная информация.

Электронная система Извещений мореплавателям (ЭС ИМ)

Современная судоходство переходит на бескартажные технологии (ECDIS). Официальным распространителем Извещений мореплавателям ГУНиО МО РФ в электронном виде является компания «Чарт Пилот» (Chart Pilot) и иные уполномоченные дистрибьюторы.

Преимущества ЭС ИМ для корректорских групп и судоводителей:

• Автоматизация: исключается ручной ввод корректур (укладывание карандашом/пером), минимизируется человеческий фактор.
• Оперативность: данные поступают на бортовой ЭКН (ECDIS) практически в реальном времени после публикации на портале Минобороны.
• Целостность: гарантируется соответствие электронных корректур бумажным оригиналам (официальный статус).
• Учет: автоматическое ведение журнала корректур (Log of Corrections) для проверок инспекторов (PSC, ФГИ, классовые регистры).

Использование неофициальных источников (сканы с форумов, непроверенные файлы) для корректуры официальных карт (РЭНК/ENC) недопустимо и не снимает ответственности с капитана судна.

Порядок работы с Извещениями на судне: Алгоритм действий

Для соблюдения требований SOLAS V/19, V/27 и Инструкции по навигационному обеспечению судов МП РФ, на борту должно быть организовано следующее:

Этап 1: Получение и учет

• Еженедельное скачивание Нумерника ИМ (обычно в понедельник/вторник) с официального портала structure.mil.ru или через ЭС ИМ.
• Ежедневный прием Навигационных предупреждений через NAVTEX / SafetyNET / SAT-C.
• Внесение записи в Журнал учета Извещений мореплавателям (форма согласно Приказу Минтранса/Минобороны): дата получения, номер нумерника/предупреждения, источник.

Этап 2: Анализ и отбор (Скрининг)

• Сравнение списка карт на борту (Картограмма/Chart Catalogue) с разделом «Карты, подвергаемые корректуре» в Нумернике.
• Проверка Перечней действующих Т и П ИМ для выявления накопленных временных/предварительных корректур, которые могли быть упущены.

Этап 3: Внесение корректур

• Бумажные карты (РНК): вручную по символам ИМ (красным пером/карандашом), с указанием номера ИМ и года внизу карты.
• Электронные карты (РЭНК/ENC): автоматическая загрузка файлов корректур (.031 / .xml) в ECDIS. Проверка лога обновлений (Update Log).
• Лоции и руководства: корректура текстовых публикаций (Балтийский лоция, Черноморский лоция, НП-1, НП-50 и др.).

Этап 4: Проверка и отчетность

• Взаимная проверка корректур вторым навигатором/капитаном.
• Подписание Журнала корректур ответственным лицом.
• Подготовка отчета для судовладельца/ДПА (DPA) о выполнении корректуры.

Особенности на 2025–2026 годы: Актуальные тренды

Анализ информации за последниий период (2025–начало 2026 г.) показывает ключевые направления работы ГУНиО МО РФ:

• Арктика и НСМ: усиленное издание Извещений по Северному морскому пути (НСМ), новые гидрографические съемки, ввод в строй новых навигационных знаков в акваториях портов Диксон, Певек, Сабетта.
• Черное и Азовское моря: высокая динамика изменений режима плавания, временных опасных зон, изменение фарватерных систем. Критически важно отслеживать Coastal Warnings (Прибрежные предупреждения) ежедневно.
• Балтийское море: активное строительство ветропарков (ВЭУ), прокладка кабелей и трубопроводов (Nord Stream, Balticconnector и др.) — генерация множества Т/П ИМ.
• Дальний Восток: обновление картовых материалов по результатам экспедиций НОИС (Научно-исследовательские суда ГУНиО), корректура координат причалов новых терминалов (Ванино, Совгавань, Владивосток, Петопавловск-Камчатский).

Частые ошибки и рекомендации по безопасности

Контрольные вопросы для капитана/старшего навигатора (Self-Assessment)

1. Когда последний раз скачивался Нумерник ИМ с structure.mil.ru? Соответствует ли номер последнему опубликованному?
2. Все ли карты, задействованные в текущем рейсе, откорректированы по последнему Нумернику и действующим Навигационным предупреждениям?
3. Проверены ли Перечни Т/П ИМ на предмет актуальности временных корректур на рабочих картах?
4. Работает ли подписка на ЭС ИМ? Прошла ли последняя автоматическая загрузка корректур в ECDIS без ошибок?
5. Есть ли на борту актуальные издания Лоций и НП, на которые ссылаются последние ИМ?

Извещения мореплавателям Министерства обороны РФ — это не просто бюрократическая процедура, а основной инструмент управления рисками в море. Официальный портал structure.mil.ru и сайт ГУНиО МО РФ остаются единственными авторитетными первичными источниками.

В 2026 году стандарт де-факто для профессионального флота — использование Электронной системы Извещений (ЭС ИМ) официальных дистрибьюторов (например, «Чарт Пилот») в связке с типовым ECDIS. Однако ответственность за полноту и своевременность корректуры в любом случае лежит на Капитане судна.