Город Кричев (Могилевская область, Республика Беларусь) имеет богатую военную историю, неразрывно связанную с авиацией. Хотя в официальном списке частей ВВС СССР и РФ не существовало полка с точным названием «Кричевский истребительный полк», этот аэродром и прилегающее небо стали домом и полем боя для нескольких легендарных авиаполков. Статья посвящена истории базирования истребительной авиации в Кричеве: от Великой Отечественной войны до холодной войны и подвига 1981 года.

Аэродром Кричев: Стратегический узел на востоке Белоруссии

Аэродром в окрестностях Кричева был построен в довоенное время и сыграл ключевую роль в обороне западных границ СССР. Его географическое положение позволяло контролировать важнейшие железнодорожные магистрали (Смоленск — Могилев, Орша — Унеча) и прикрывать восточные подступы к Минску.

По данным ресурса Forumavia.ru, аэродром имел твердое покрытие и инфраструктуру для базирования истребительных авиаполков (ИАП) и разведывательных авиаэскадрилий. После войны он стал одной из главных баз ПВО страны на белорусском направлении.

Великая Отечественная война: Прикрытие железнодорожных узлов (1944 год)

В период летней кампании 1944 года (операция «Багратион») небо над Кричевом стало ареной жесточайших воздушных сражений. Здесь действовала 328-я истребительная авиационная дивизия (328-я ИАД).

Состав и задачи 328-й ИАД (август 1944 г.)

С августа 1944 года дивизия выполняла боевую задачу по прикрытию железнодорожных узлов Смоленск, Рославль, Орша, Витебск, Могилев, Кричев и не допущению пролёта вражеской авиации вглубь территории страны. Базирование полков дивизии осуществлялось на аэродромах данного региона.

• 959-й истребительный авиационный полк (959-й ИАП) — один из полков дивизии, непосредственно задействованный в прикрытии кричевского узла.
• 960-й истребительный авиационный полк ПВО (960-й ИАП ПВО) — также в составе дивизии выполнял задачи по прикрытию узлов Орша, Витебск, Могилев, Кричев.

Летчики этих полков на самолетах Yak-9, Yak-3, La-5FN вели бои с немецкими бомбардировщиками и истребителями, пытавшимися разорвать логистику Красной Армии. Их подвиг заложил основу для последующего мирного базирования авиации в этом городе.

Послевоенный период: 28-й ИАП ПВО и 98-я Гвардейская ИАД (1949–1990-е)

Самым долгим и ярким этапом истории аэродрома Кричев стал базирование здесь 28-го истребительного авиационного полка ПВО.

Перебазирование и формирование дивизии

После войны, в мае 1949 года, 28-й ИАП ПВО вошел в состав только что сформированной 98-й гвардейской истребительной авиационной дивизии (98-я Гв. ИАД ПВО) и перебазировался на аэродром Кричев. Полк стал основным арендатором аэродрома на десятилетия.

Вооружение и перевооружение

История полка в Кричеве — это хроника эволюции советского реактивного истребителя:

1. Конец 1940-х – 1950-е: Пистолетные Yak-9P, Yak-15, MiG-9, MiG-15, MiG-17. Освоение реактивной техники в условиях сурового белорусского климата.
2. 1960-е: Сверхзвуковые MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21PFM. Полк входит в систему автоматизированного управления ПВО (АСУ ПВО).
3. 1970-е – 1980-е: MiG-23M, MiG-23ML, MiG-23MLD — основной тип к моменту подвига 1981 года.
4. Конец 1980-х: Начало поступления MiG-29 и Su-27 (перевооружение не завершилось из-за распада СССР).

Боевой дежурный и учебно-боевая работа

Полк стоял на боевое дежурство по прикрытию государственной границы на западном направлении. Летчики ежедневно перехватывали разведывательные самолеты NATO (RC-135, U-2, TR-1), приближавшиеся к границе Белорусского ССР. Учебно-боевая работа велась на высоком темпе: стрельбы на полигонах «Ашуловка», «Добруш», тактические учения с применением ядерного оружия (имитация).

Подвиг в небе Кричева: 21 августа 1981 года

Самая известная страница истории кричевской авиации — подвиг полковника Ивана Степановича Жукова, командира 28-го Гв. ИАП ПВО (в 1981 г. полк уже имел гвардейское звание в составе 98-й Гв. ИАД).

Событие: 21 августа 1981 года в небе над Кричевом летчик-истребитель Иван Жуков на самолете MiG-23 совершил уникальный подвиг, спасая населенный пункт от падающего неисправного самолета.

Хронология событий

• Во время учебного полета на истребителе MiG-23 у Жукова отказал двигатель на малой высоте над городом.
• Пилот мог катапультироваться, но самолет несся прямо на жилую застройку/школу/детский сад (детали варьируются в источниках, но суть — угроза людям).
• Проявив невероятное мастерство и хладнокровие, Жуков ударил рукой по ручке управления стабилизатором (по другим версиям — управлял самолетом «на пределе», удерживая его в планировании), и сумел развернуть вылетающий на спину/в штопор неисправный тяжелый сверхзвуковой истребитель в сторону пустого поля/реки Днепр/лесополоса.
• Только в последнюю секунду, когда самолет уже безопасно прошел над людьми, командир катапультировался.

Награда

За этот подвиг, совершенный 21 августа 1981 года, указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 октября 1981 года полковник Иван Степанович Жуков был удостоен звания Героя Советского Союза (медаль «Золотая Звезда» № 11545) с вручением ордена Ленина.

Интересный факт: Многие годы этот подвиг оставался малоизвестным широкой публике. Только в 2000-х годах, благодаря публикациям (в частности, в газете «Советская Белоруссия», статья «Минута и вечность» 2002 г.), подробности стали достоянием общественности. Как отмечалось в прессе: «Звездой Героя России за подвиг в небе Гомеля награжден подполковник Владимир Оськин… Но кто сегодня знает о том, что за подвиг, совершенный 21 августа 1981 года в небе Кричева, звание Героя Советского Союза было присвоено полковнику Ивану Жукову?»

Другие части, связанные с Кричевом

Помимо 28-го ИАП и 328-й ИАД, в разные годы с аэродромом Кричев или районом были связаны:

• 979-й ИАП (в 1942 г. переименован из 926-го ИАП) — действовал на Западном фронте, мог задействоваться в боях за Кричев 1941/1943 гг.
• Части ВВС ВМФ (например, 41-й ОИАП ВВС СТФ) — в период перебазирований могли использовать аэродром как запасной.
• Гвардейские полки (1-й, 2-й, 18-й, 43-й, 176-й Гв. ИАП) — в разные периоды войны проходили через аэродромы региона или прикрывали направление.

Послесловие: Судьба аэродрома и памяти

После распада СССР 28-й гвардейский ИАП ПВО (в составе 98-й Гв. ИАД) был переформирован в авиабазу ВВС Республики Беларусь. В 1990–2000-е годы аэродром Кричев постепенно терял военное значение. В 2000-х авиация ушла с аэродрома, инфраструктура частично развалилась или передана под гражданское пользование/сельхознужды.

Однако память о летчиках хранится:

• В Кричеве установлен памятник истребителю MiG-23 (или MiG-17/21 на постаменте в разных годах) — символ небесных стражей города.
• Одна из улиц города носит имя Героя Советского Союза И.С. Жукова.
• В школьных музеях и краеведческом музее Кричева хранятся экспонаты, посвященные 28-му полку и 98-й дивизии.

История «Кричевского истребительного полка» — это не история одной воинской части, а хроника службы нескольких поколений лётчиков, для которых аэродром Кричев стал вторым домом. От лётчиков 959-го и 960-го ИАП, прикрывавших переправы через Днепр и ж/д узлы в 1944 году, до лётчиков 28-го Гв. ИАП ПВО, дежуривших на границе с НАТО на MiG-23 и MiG-29, и до командира полка Ивана Жукова, заплатившего жизнью за безопасность горожан в 1981 году. Небо над Кричевом по праву считается небом героев.

Статья подготовлена на основе открытых исторических данных (Википедия, Forumavia.ru, архивы газет «Советская Белоруссия», «Красная Звезда») по состоянию на 2026 год.