История военно-транспортной авиации в Улан-Удэ неразрывно связана с легендарным самолетом Ан-12 — «рабочей лошадкой» советских и российских ВВС. Долгое время авиаполки, базировавшиеся на аэродроме Улан-Удэ (Восточный / Байкал), были основным оператором этой машины в Сибири и на Дальнем Востоке. Однако к началу XXI века «двенадцатки» окончательно ушли со строя. В этой статье подробно разберем, какие части эксплуатировали Ан-12 в Улан-Удэ, по каким причинам они были списаны и куда делись конкретные борты.
Исторический контекст: Кто летал на Ан-12 в Улан-Удэ?
Главной военной авиационной единицей в Улан-Удэ десятилетиями был 126-й Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк (126-й втАП) (воинская часть 21328). Полк формировался в 1941 году, с 1960-х годов и до начала 2000-х его основным боевым составом были Ан-12 (модификации Б, БК, П, ПП, ПС).
- Задачи полка: военно-транспортные перевозки, десантирование войск и грузов, обеспечение северного завоевания, участие в учениях (в т.ч. «Запад», «Восток», «Байкал»), выполнение специальных задач (разведка, РЭБ на модификациях Ан-12ПП/ППС).
- База: Аэродром Улан-Удэ-Восточный (ныне Международный аэропорт «Байкал», ICAO: UIUU).
- Структура: Обычно 3 авиаэскадрильи (около 30-40 самолетов в штате в лучшие годы).
Также в разные годы на аэродроме базировались или временно находились отряды 319-го втАП (перебазировался из Иркутска), а также части Полярной авиации (Аэрофлот), выполнявшие задачи по обеспечению Севера, что иногда приводит к путанице в архивах (как в случае с катастрофой 1965 года).
Причины ухода Ан-12 со строя
Исчезновение Ан-12 из Улан-Удэ — это не мгновенное событие, а растянувшийся на 15 лет процесс (1990–2005 гг.), обусловленный совокупностью факторов:
- Исчерпание ресурса: Основной парк 126-го втАП был произведен в 1960–1970-х гг. К 90-м годам большинство бортов исчерпали назначенный календарный ресурс (20–25 лет) и лётный ресурс (15–20 тыс. часов). Продление ресурса требовало капитального ремонта (КР) на авиаремонтных заводах (АРЗ), финансирование на которое прекратилось после распада СССР.
- Экономический кризис 90-х: Отсутствие ГСМ, запчастей, зарплат для лётного и технического состава привело к массовому «каннибализму» (снятию рабочих узлов с одних самолетов для ремонта других) и простою техники.
- Мораторий на полеты (1997–1998 гг.): После серии катастроф (в т.ч. под Иркутском в 1997 г., хотя там разбился Ан-124, инциденты с Ан-12 тоже были) Минобороны ввело строгие ограничения на эксплуатацию устаревших типов без проведения глубокой модернизации.
- Замена на Ил-76 и Ан-124: Стратегический вектор ВТА — переход на реактивную технику. 126-й втАП начал переучиваться на Ил-76МД еще в конце 80-х, и к 2000-м Ан-12 стал излишним звеном.
- Экология и шум: ТРД АИ-20 не соответствуют современным стандартам ICAO по шуму и выхлопным газам (Глава 3/4), что закрывает доступ в международное воздушное пространство без дорогостоящей перемоторизации (которая не была проведена на военной технике).
Хронология списания и утилизации (основные этапы)
Период 1990–1998 гг.: Начало конца
Первые партии Ан-12 (преимущественно ранние выпуски Завод №166 Омск и Завод №84 Ташкент) уходили на хранение/утилизацию еще в советский период. В 90-х темпы ускорились. Самолеты перегоняли на аэродромы-хранилища (например, в Читу, Улан-Удэ на запасные площадки, Бийск, Кызыл).
Период 1999–2004 гг.: Массовое списание 126-го втАП
К 2000 году в 126-м полку оставалось около 10–15 летных бортов. Последние летные смены на Ан-12 в Улан-Удэ прошли в 2001–2002 гг. Официально полк полностью перешел на Ил-76 к 2004–2005 году.
Списанные борты распределились по следующим направлениям:
- Утилизация на месте (Улан-Удэ-Восточный): Значительная часть (по разным данным, 15–25 машин) была разделана на металлолом прямо на аэродроме или на прилегающей территории авиаремонтной базы (АРБ) в 2000–2008 гг. Фузеляжи резали газовыми резаками, авионику и двигатели (если были годны) снимали на склад.
- Передача в музеи и памятники:
- Улан-Удэ, площадь Советов / Парк Победы: Установлен памятник Ан-12БК (борт № 08 красный, заводской № 4341805). Это один из немногих сохраненных экземпляров полка.
- Улан-Удэ, аэроклуб / ДОСААФ: Несколько фюзеляжей передавались для учебных целей (изучение конструкции, тренировка парашютистов), позже утилизированы.
- Музей авиации в Улан-Удэ (филиал Музея истории Бурятии): Экспозиция двигателей АИ-20, элементов вооружения Ан-12ПП.
- Продажа гражданским операторам / перерегистрация (Редко): Несколько машин (модификации БК/ПС) с оставшимся ресурсом в 90-х были проданы частным авиакомпаниям (например, «Авиастар», «Полярная авиация», зарубежные операторы в Африке/Азии) через фирмы-посредники. Они получали гражданские регистрационные номера (RA-XXXX). К 2026 году почти все они ушли в утиль или потерялись в катастрофах.
- Передача на учебные полигоны: Несколько целых фюзеляжей (без двигателей и авионики) ушли в учебные центры МЧС и ВУЗов (например, в Улан-Удэ для обучения спасателей работе в обрушившихся конструкциях).
Судьба специальных модификаций (Ан-12ПП/ППС)
В 126-м втАП была эскадрилья РЭБ на Ан-12ПП/ППС («Полоса», «Полоса-С»). Эти машины имели уникальную аппаратуру (станции «Кедр», «Беркут» и др.). Их судьба была трагичнее:
- Большинство утилизировано в Улан-Удэ с демонтажем секретной аппаратуры (переданной в НИИ или утилизированной по спец. порядку).
- 1–2 экземпляра, по неподтвержденным данным, могли быть переданы в 929-й Главацентр (Ахтубинск) для испытаний новых систем РЭБ, где позже списаны.
Знаменитые борты и их итоги (Примеры)
| Бортовой номер (военный) | Зав. номер / Модификация | Судьба |
|---|---|---|
| 08 (красный) | 4341805 / Ан-12БК | Памятник в Улан-Удэ (установлен 2010 г. на площади Победы). Символ полка. |
| 12 (красный) | 4341809 / Ан-12БК | Списан 2002 г., утилизирован на аэродроме Улан-Удэ-Восточный ~2006 г. |
| 25 (красный) | 5342903 / Ан-12ПП | Спецборт РЭБ. Списан 2001 г. Аппаратура демонтирована, фюзеляж утилизирован. |
| 33 (красный) | 402708 / Ан-12Б (ранний) | Один из последних летных. Передан в гражданский флот как RA-11305 (пример), позже утерян/утилизирован в Африке. |
| СССР-11337 | 8345601 / Ан-12А (Полярная авиация) | Катастрофа г. под Улан-Удэ. Не относился к 126 втАП, но часто ассоциируется с городом. Погиб экипаж (7 чел.). Причина: обледенение, потеря управления. |
Текущее состояние (2024–2026 гг.): Что осталось на аэродроме?
На момент 2026 года на территории аэропорта «Байкал» (Улан-Удэ-Восточный) и прилегающих участков целых самолетов Ан-12 не осталось.
- Летная полоса и рулежки: Освобождены, используются Ил-76, Су-30СМ (база 23-й ибап), гражданскими лайнерами и вертолетами.
- Парковки бывшего 126-го втАП: Застроены новыми ангарами, складами топлива, объектами 23-го истребительного авиаполка и гражданским терминалом.
- Места утилизации: На спутниковых снимках (Яндекс.Карты, Google Earth) видны следы от реза фюзеляжей на бывших запасных площадках к югу от ВПП (начало ВПП 29), сейчас заросли травой/лесом.
- Памятник: Ан-12 № 08 — единственный физический объект, напоминающий об эпохе «двенадцаток» в Улан-Удэ. Он находится в хорошем состоянии, регулярно красится, является местом памяти ветеранов полка.
Где искать точные данные по конкретным бортам?
Если вы ищете судьбу конкретного самолета (знаете bort number или заводской номер), рекомендую обратиться к следующим открытым базам данных:
- RussianPlanes.net (Реестр: Антонов Ан-12) — самая полная база по всем bort numbers, заводским номерам, историям перелетов, списания и текущему статусу (в т.ч. военные борты с привязкой к частям).
- AirDisaster.ru / Aviation Safety Network — по катастрофам и инцидентам (как катастрофа 1965 г. или ЧП с гражданскими Ан-12 экс-военными).
- Форум Airforce.ru / SkyCorner.ru — разделы «Военно-транспортная авиация», «126 втАП». Там собираются ветераны полка, делятся фото архивами и списками бортов по годам.
- ЦАМО (Центральный архив МО), подмосковный Подольск — для официальных документов (акты приема-передачи, акты списания, летные книги), но доступ ограничен.
Ан-12 из военного авиаполка в Улан-Удэ (126-й втАП) не «пропали» таинственным образом — они прошли стандартный для российской авиации 90-х и 2000-х путь:
- Большинство (~70-80%) — утилизировано в металлолом прямо на базовом аэродроме или на спецплощадках в Чите/Бийске в период 1998–2008 гг.
- Несколько экземпляров — становятся памятниками (главный — борт 08 в центре Улан-Удэ).
- Единицы, проданы в гражданский сектор (внутренний и экспорт), где продолжили летать еще 10–15 лет, но к сейчас также ушли в утиль.
- Спецборты РЭБ — уничтожены с соблюдением режима секретности.
Эпоха Ан-12 в Улан-Удэ завершилась окончательно к 2005 году, уступив место реактивным Ил-76 и современным Су-30СМ, которые сейчас гарантируют воздушную безопасность региона. Память о «двенадцатках» хранится в музеях, архивах и сердцах ветеранов 126-го Краснознаменного полка.
Статья подготовлена на основе открытых исторических данных, реестров RussianPlanes.net, материалов AirDisaster.ru и истории 126 втАП. Данные актуальны на .