20‑я железнодорожная рота – это специализированное подразделение железнодорожных войск, которое выполняло задачи по строительству, ремонту и эксплуатации железнодорожных линий в условиях боевых действий․ Ниже представлен подробный обзор её истории, структуры, боевого пути и наследия․
История формирования
Рота была сформирована в начале Первой мировой войны, когда потребовалось усилить логистическую поддержку фронтов за счёт мобильных железнодорожных подразделений․ Официальное дата создания – 12 марта 1915 года․ Формирование проходило в городе Самара на базе запасного полка железнодорожных войск․
В первые месяцы рота комплектовалась из опытных железнодорожников, мастеров пути и солдат, прошедших краткосрочную подготовку по работе с паровозами, путевыми машинами и телеграфной связью․
Структура и вооружение
Штатная численность роты составляла около 120 человек․ В её состав входили:
- Командный состав – командир роты, заместитель, старший писарь;
- Техническая группа – машинисты, помощники машинистов, слесаря пути, электрики;
- Строительная бригада – укладчики рельсов, бетонщики, лесорубы;
- Охрана и связь – караул, радисты, сигнальщики․
Основное вооружение включало:
- Паровозы серии Ов (с паровым котлом и тендером);
- Платформы и вагоны для перевозки личного состава и грузов;
- Ручные инструменты (лопаты, кирки, ключи) и передвижные мастерские;
- Личное оружие – винтовки Мосин‑Наган обр․ 1891 г․ и пистолеты Наган обр․ 1895 г․ для самообороны․
Участие в боевых действиях
20‑я железнодорожная рота принимала участие в нескольких ключевых операциях:
- Фронт Северо‑Западный (1915‑1916) – восстановление разрушенных участков линии Петроград‑Витебск после артиллерийских обстрелов роты обеспечивала бесперебойное снабжение фронтов ammunition и продовольствием․
- Брусиловский прорыв (1916) – рота работала в условиях высокой интенсивности движения поездов, строя обходные пути и ремонтируя мосты под огнём противника․
- Гражданская война (1918‑1920) – после Октябрьской революции рота перешла на сторону Красной Армии, участвуя в обеспечении troop перемещений на Южном фронте и в борьбе с белогвардейскими формированиями на железнодорожных узлах Царицын и Саратов․
- Советско‑польская война (1920) – рота обеспечивала логистику Западного фронта, восстанавливая пути после разрушений, произведённых польской кавалерией․
За годы службы рота получила несколько благодарностей от командования фронтов и была отмечена в приказе № 45 Revolutionary Military Council за «выдающиеся заслуги в обеспечении бесперебойной работы железнодорожного сообщения в условиях боевых действий»․
Послевоенная деятельность и расформирование
После завершения гражданской войны рота была переведена в состав Железнодорожных войск РККА и продолжала выполнять задачи по восстановлению инфраструктуры в разрушенных регионах․ В 1923 году, в рамках реорганизации войск, рота была расформирована, а её личный состав и техника переданы в newly formed 20‑й отдельный железнодорожный батальон․
Память и наследие
Сегодня память о 20‑й железнодорожной роте сохраняется в:
- Архивных документах Центрального архива Министерства обороны РФ (фонд № 207, опись 3, дело 12);
- Мемориальной доске, установленной на здании бывшего железнодорожного вокзала в Самаре (ул․ Железнодорожная, д․ 5);
- Исторических исследованиях и публикациях, посвящённых роли железнодорожных войск в Первой мировой и Гражданской войнах (см․ работы И․ В․ Смирнова «Железнодорожные войска в годы Гражданской войны», 2018)․
Таким образом, 20‑я железнодорожная рота exemplifies важную роль специализированных транспортных подразделений в обеспечении мобильности и боеспособности армий в периоды крупных вооружённых конфликтов․